【太平洋汽车网行业频道马自达英国分公司掌舵人Jeremy Thomson最近发布了一番言论，他表示马自达品牌正在逐步升级为豪华品牌汽车制造商，但他们不打算跟德国豪华品牌对着干，因为现在市场的游戏规则是他们定下来的，马自达要做的依然是一家小而美的车企。

　　诚然，马自达清楚知道自己所在地位的尴尬：在主流市场，它干不过年销量往千万辆上面整的大大大大大丰田（品控还比它好），干不过产品线比它丰富得多的本田日产（造发动机也不比马自达差多少），更别提技能树无死角的大众集团；在豪华车市场，马自达暂时还没有能上去的资格，你随便搜一下“Mazda/ Luxury brand”就知道了，国内外不会有人认为马自达是豪✅华品牌的。

　　电影《黑金》更是把马自达黑得体无完肤，不过这属于剧㊣情需要的误伤，我开过好多马自达，塞车的原因是因为前面有绿牌网约车在用道路限速1/4的速度省电缓行。

　　按照马自达高层的观点，马自达准备升级成一家类似于雷克萨斯品牌的日本豪华车企，避开与BBA的正面整车。从“研发大排量六缸后驱㊣的新马6”这事可见，马自达高层说的这番话不虚，他们早有技术准备。

　　相比“公路闪电”雷克萨斯（以ES200为代表的雷家主销车型），马自达显然可以形成日本豪华车小圈子内的差异化竞争格局。

　　我们先说个趣事：波斯帝国当时有个国教叫Zoroastrianism，翻译成中文就叫琐罗亚斯德教，不过我们中国人更喜欢叫他们祆（xiān）教或者拜火教。

　　然后他们的教义里面的神，不是一神，也不是多神，而是更具备辩证精神的二元神

　　正派是一位善神，代表光明，叫阿胡拉马✅兹达，AhuraMazda，对，就是马自达那个Mazda。

　　反㊣派是一位恶神，代表黑暗，叫安哥拉曼纽✅特，Angr㊣a Mainyu，跟马自达对着干的坏蛋。

　　金庸小说里面的“明教”（Manicheism）也是从波斯这边传过来的，同样用了拜火教的明暗二元神概念（教主阳顶天这名字听着就很拜火教），不过在拜火教的基础上还加了点基督教的元素，进入中国之后还混合了点道教、佛教、白莲教的成分，各种教义都上位，总有一款适合你，这种混合宗教可真生猛

　　马自达创始人松田重次郎（1875-1952）给公司取英文名的时候去查了下英文词典，找到Mazda这个词的发音“マツダ”跟“松田”日语发音差不多，就用上了。

　　看到松田重次郎的生卒年份了，马自达绝对是一个百年品牌。实际上，马自达品牌今年已经102岁，它的前身是1920年广岛成立的东洋软木工业株式会社，1927年更名为东洋工业株式会社。1931年开始制造机动车，也就是下图这款Mazda-Go风冷单缸482cc摩托货车。

　　到了二战期间，马自达生产99式有㊣坂步枪。同时期，丰田和日产造军用车，三菱制造战斗机、坦克、步兵战车、雷达、战列舰，川崎重工和斯巴鲁造战斗机。

　　战后，马自达改邪㊣归正造民用车，下图这台R360就是马自达的第一款四轮乘用车，1960年诞生，Top Gear曾经在日本拍过它的节目。

　　也就是从这个时期开启，马自达开始钻研汪克尔转子发动机，1963年正式成立“转子研究部”，山本健一率领46位工程师攻坚转子镀锌板好还是不锈钢好。传说中，这么多✅年来，马自达生产汽车的利润一直都被大手笔拿去研发转子。我去日本的时候还买过一个转子发动机的模型。

　　这玩意简直就是个笑话，大笑话，被国内各种野路子媒体人写成《读者文摘》和《故事会》的融合体了，一路都在误传说马自达转子引擎太强了因此被禁赛。

　　实际上，马自达787B转子✅赛车弱鸡到不能再弱鸡了，参赛19届勒芒里面有13届用的是转子，赛绩跟中国男足差不多水平，一直扑街到1991年勒芒组委会准备换3.5L自吸发动机，马自达去找组㊣委会说既然✅我都不适合参加下一届勒芒了，能不能最后一次让我偷个鸡

　　结果他们通过赛场政治手段偷轻了170kg的减重！要知道，C2组限制㊣1000kg，你的马自达787B才830kg，再渣的车都能赢啊！

　　错了，减重17%的787B居然拿不到杆位，也跑不出任何一次最快单圈，最终这台慢车熬死了捷豹、索伯-梅奔、标致、保时捷（都是机械故障退赛）才拿到了冠军

　　结果现在这段历史被中国媒体洗成了“欧美白皮迫害日本有志之士”，开口闭口就是“永不放弃的挑战精神”，弄得像脑残武士道似的，没眼看了。

　　在赛场上很渣，在日常使用上也不✅行，这玩意需要高转速才能发挥最大作用，小排量大马力的代价是油耗奇高，第四次中东战争引发石油危机，让马自达转子引擎的需求一落千丈，后来马自达认为应该改策略，不能把转子引擎放到买菜车里面，应该放到旗下的跑车上面去，让运动车型爱好者去为情怀埋单。

　　RX-7和RX-8再传奇，也不过是情怀车子，用来做做自媒体选题还行，日常代步就算了，还是1989年诞生的MX-5 Miata活塞式发动机车型好使，连保时捷都是通过学它造了Boxster才度过经济危机的。

　　马自达逐渐发现了自己服务小众群体是很到位的，这也是他们一直延续至今的经营理念，要做“小而美”的车企。

　　Eunos品牌，马自达的豪华品牌，1989年在日本诞生，1996年停摆。当时Eun㊣os经销商还在日本销售雪铁龙的车型。

　　Amati品牌，诞生于1988年，1992年倒闭，仅存3年多。这是马自达在美国加州开创的北美市㊣场豪华品牌，跟风Lexus，但又没跟成功。

　　Autozam品牌应该有朋友听过吧，最起码看过AZ-1这款车，下图就有，鸥翼门的K-Car尺寸小跑车，平成ABC时代的产物。Autozam是专门经营廉价车的，一开始想找一些二手车经销商和中小型修车店来卖这些车，专攻低价市场。这个子品牌的存活时间是1989-1998年，是马自达子品牌里面生存时间最长的。

　　fini品牌（跟日产Infiniti不同的），在日本本土运营的马自达豪华品牌（与Eunos同质化），用的是马自达原本的经销商网络，1991年成立，到倒闭也就用了7年。

　　笔者认为不是马自达不适合拓展子品牌，而是不适合短时间内拓展4个子品牌，而这种蠢事后来吉利也做过（全球鹰、英伦、帝豪），全都失败㊣了。

　　当年日本厂商一窝蜂✅造豪华品牌（讴歌、凌志、无限、Amati），除了日本汽车工业在70-80年代石油危机浪潮中吃饱后工艺升级了之外，还因为里根总统签了贸易保护协议（VERF，Voluntary export restraint）要求日本1981-1983每年只能出口168万辆汽车到美国，1984年提升到185万辆，1985年提升到230万辆，1994年才取消。

　　这么苛刻的限制，让日本车企寻求高溢价的突破，最好的办法就是兴办豪华品牌。这些日本✅豪华品牌里面，马自达是最大胆的，也是输得最惨的。

　　这也怪马自达，你一个小厂子，研发能力肯定没丰田日产那么雄厚的了，而且一次性发4个子品牌也是够狂的，好死不死其中3个子品牌都在日本本土经营，你摊上事啦

　　1985年9月，日本通过的广场协议冷轧板有哪些型号，这对日本经济而言绝对是强心针一枚，日元大幅度升值之后，货币宽松又来了几次。

　　1986年这一年，东京住宅区用地价格涨了45%，东京商业区用地价格涨了122%，大阪商业✅区用地价格涨了35%是不是有点似曾相识？我们前些年不也在进行这种造富运动吗？大家不努力生产了，都觉得买房才是年轻人唯一的出路。

　　1986年到1991年，日本经营出一团巨大的泡沫经济，房地产和股票市场价格疯涨，大家都以为“厉害了㊣我的国”的1992年初，泡沫破灭了，马自达的子品牌创立于泡沫经济顶峰期，破灭于㊣泡沫爆破期。

　　早在2019年，马自达提出要打造全新直列六缸的Skyactiv-X（汽油）/D（柴油）创驰蓝天发动机，还要给下一代马自达6（现在叫阿特兹）开发后驱平台。

　　因为马自达没有大众集团、丰田集团、通用集团那种年销量几百万上千万的集团效应，人家大众开发一台EA888从西雅特到保时捷都能用，你开发什么压燃汽油机根本就没多品牌产品线给你装机上车。

　　考虑到马自达本身拥有这么强的外观设计能力，拥有大半个世纪的造车经验，拥有还算不错的车迷群体规模，就连漆水都是媲美BBA的水平（魂动红漆水要加钱但绝对值），换条赛道跑也是一种思路。

　　现在多数人都会认为奥迪是豪华品牌，德国㊣BBA是差不多等级的。实际上，奥迪✅在Quattro S1称霸赛场之前，还只是一个大众集团的普通子品牌，大众集团还不允许奥迪提高生产标准来升级品牌形象。

　　这里，我要费点功夫说说费迪南德皮耶希（保时捷博士的外孙）帮助奥迪提升品牌的故事。

　　从1966年开始，奥迪就已经是大众的子公司。费迪南德皮耶希因为神速解决了奥迪80的万向节轴螺丝松动、奥迪100尾气不达标等问题，在1973年初就升任试验部主任，并成为研发董事候选人之一。同年，因为设计出一台油耗比设计部主任贝勒斯（Behles）成品低25%的5缸发动机，大众汽车董事长莱丁任命费迪南德皮耶希为奥迪新任研发董事。

　　1973年，第一次石油危机爆发，70年代的汽车产业大✅受冲击，费迪南德皮耶希挚爱的轻量化成为了时代的主旋律。不过在奥迪使用铝作为车架材料之前，费迪南德皮耶希还考虑过用不锈钢和全镀锌钢板。不过在奥迪准备用全镀锌钢板进行量产时，母公司大众下达了生产禁令，阻止奥迪因使用全镀锌钢板后显得比大众高档一级。后来，奥迪的确通过制造工艺的改进，让车㊣子耐用性比大众更强。

　　1975年，已任职奥迪研发董事2年的费迪南德皮耶希开始额外负责大众汽车的发动机和变速箱研发工作，第一个项目就是为第一代高尔夫研发㊣柴油机。而在帮㊣大众研发的同时，皮耶希依然领导奥迪团队将完全独立的柴油机研发任务进行下去。就这样维持了11年，大众与奥迪的TDI几乎同时完成，不过大众的成品因为高层犹豫不决而放弃量产，皮耶希主导的奥迪TDI则很快主导市场大获成功。

　　1977年，奥迪预备测试部主任发现测试中的一台仅仅75PS的大众Iltis越野车把200PS的奥迪100远远甩在了后，这件事让皮耶希知道之后，他组织团✅队开始研发quattro四驱系统，这就是后来统治拉力赛场的Quatt㊣ro四驱赛车。

　　升任奥迪董事长之后，费迪南德皮耶希把“比母公司做得更好”作为主要任务，与前任董事长哈贝尔选择向大众妥协完全不同。奥迪既然选择了把品牌定位提升至奔驰同级，就必须提升质量和技术含量，但现在作为董事长还得兼顾利润率。这时候，皮耶希把财务董㊣事辞退了（㊣大众派来监视的），减掉4000个岗位（截止至1990年），并大举进击豪华车市场。

　　最具代表性的作品要数在1988年秋季面世的奥迪V8。费迪南德皮耶希认为，只有打造奥迪品牌的旗舰车，才能缩小与奔驰/宝马这两个传统豪华品牌的差距，而且像宝马7系那样“仅仅”用6个气缸是完全不㊣够的。虽然大众反对皮耶希砸钱开发全新铝制车身，但这台基于奥迪200打造的奥迪V8，还是以5190mm加长车身、3.6L/4.2L㊣ V8发动机、quattro四驱等等必杀技，向车坛宣示了奥迪也能造豪华车的决心。

　　故事有点长，我们所获知的经验却可以很精炼从奥迪成功案例来看，一个品牌想升级为豪华品牌是可能的，但一定不是从营销方面升级，而是从技术方面。

　　既然坚定选择了这条技术路线，前面就是✅非常高风险的路把自己升级倒闭也是可能的事情。

　　作为中老年媒体人，我入行以后发现最尴尬的事情就是：凡是媒体人推荐买的车，汽油动力、大排量、自吸、后驱、MT手动、没车机、没天窗、没电子手刹，集齐几个“专业意见”去造车，你的车企就离倒闭不远了。

　　正确的操作方式是，车评人给出建议，你反过来去改进车子，比如把屏幕加大，把天窗开大，把织物㊣换成真皮，把马力缩小，这车就一定特别好卖。

　　马自达这种就是逆天而行的技术型钢铁直男，它未来面临的市场挑战，必然比今天更大。我很喜欢这个品牌，很喜欢它这一刻对原始驾㊣驶质感的追求，但很怕它把自己玩废了。